原标题：新突破！时速600公里！
中国青岛四方机车车辆有限公司研发的时速600公里的高速磁悬浮试验车21日在磁悬浮试验线上成功运行，标志着中国高速磁悬浮交通系统研发的重大突破。
在磁悬浮试验线上，首次调试了试验样车，并在各种工况下进行了动态运行试验，包括不同轨道梁和道岔、小弯道、坡道、区间转换等。已完成200多项测试项目，关键性能如悬浮制导、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等。已经过全面测试。
“在各种工作条件的测试条件下，车辆在悬架导向和良好的行驶条件下都是稳定的。所有关键技术指标均满足设计要求，达到设计预期。”中国汽车四方公司副总工程师丁三三说。
丁三表示，高速磁浮交通系统是一个强耦合系统，包括车辆、牵引供电、交通与控制通信、线路轨道四大系统。通过样车的线路测试，可以初步验证动态条件下高速磁悬浮系统之间的接口关系和耦合特性，为系统关键性能和核心部件的验证和优化提供支持。
中化四方股份有限公司表示，试驾样车的成功试运行实现了从静态到动态运行的突破，并获得了大量关键数据。高速磁悬浮系统的关键性能和核心部件已经初步验证，为后续高速磁悬浮工程样车的开发提供了重要的技术支持。
时速600公里的高速磁悬浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”的重点专题之一。该项目由中国铁路总公司组织，由中国铁路总公司四方有限公司技术负责，汇集国内高速铁路和磁悬浮领域的优势资源，与30多家企业、高校和科研院所共同解决关键问题。目标是攻克高速磁悬浮的核心技术，发展具有自主知识产权的时速600公里的高速磁悬浮工程系统，形成中国高速磁悬浮的产业化能力。
自2016年7月项目启动以来，项目团队突破了高速磁浮系列的关键核心技术，成功开发了测试样车。经过地面调试和静态测试，车辆进入了该线的动态运行测试，并首次进行了测试。
据了解，时速600公里的高速磁悬浮交通系统的研发进展顺利。虽然测试样车已经成功通过测试，但5车工程样车的研发也在稳步推进。根据该计划，时速600公里的高速磁悬浮原型预计将在2020年底推出，这将形成一套完整的高速磁悬浮技术和工程能力。
高速磁悬浮列车
高速磁悬浮列车是指一种利用电磁力将车体悬挂在车道导向面上的车辆，由直线电机驱动。磁悬浮具有正常导电磁体的吸引模式和超导电磁体的排斥模式。在普通导向型中，电磁铁安装在车身下方，绕过导轨以控制电磁铁线圈的电流，从而使导轨对车身的吸引力与车辆的重力平衡，并且车辆的浮动保持在大约10毫米——15毫米.
磁悬浮列车以其低噪声、低振动、对环境污染小等优点受到了人们的关注，并且可以进行快速客运。2003年元旦，第一辆从德国进口的磁悬浮列车在上海试运行。des
600公里/小时的高速磁悬浮填补了高铁与航空运输的速度差距，可以形成更加合理、高效、灵活、便捷的航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通速度梯度多维交通框架，满足不同人群的出行需求。
突破
中国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展，为高速试验线建设和后续产业落地奠定了基础。
据了解，时速600公里的高速磁悬浮列车研发项目于2016年7月启动，由中国汽车股份有限公司组织，中国汽车股份有限公司实施，30多家企业、高校和科研院所联合攻关。经过三年的技术研究，项目组成功突破了高速磁浮系列的关键核心技术，在车辆、牵引、运输、控制通信等核心子系统的研发上取得了重要阶段性成果。
2019年5月23日10点50分，中国时速600公里的高速磁悬浮试验车在青岛下线。
中低速、中速和高速磁悬浮列车有什么区别？
中国铁路磁悬浮列车委员会工作部部长洪炜表示，中低速磁悬浮列车主要用于车站多、距离短的地区，如景点和城市交通。例如，正在建设中的清远磁悬浮旅游线将中低速磁悬浮列车作为长隆景区的主要交通配套项目。
中速磁悬浮列车的使用范围为每小时160至250公里，主要用于城市交通的长距离范围。
时速约600公里的高速磁悬浮列车主要用于省际交通，而时速超过1000公里的超高速磁悬浮列车被称为“管道真空”，主要用于城际甚至洲际交通。
600公里，安全吗？
那么，600公里/小时磁悬浮列车的安全保障是什么？近日，国家重点研发项目“先进轨道交通”重点项目总专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受记者采访时，给出了五点解释：第一，系统本身的安全性。由于列车和钢轨采用“车辆抱轨”的结构形式，不存在脱轨的可能性。中国时速600公里的高速磁悬浮试验车继承了德国TR磁悬浮的抱轨运行模式。“在车辆底部有一个结构，铁轨由两个扶手支撑，所以它的安全性非常好，出轨是不可能的。”贾利民说。
第二，列车之间的逻辑和功能类似于当前高速轮轨系统的列车控制技术，以确保保持列车之间的安全空间，并消除追尾碰撞的可能性。
第三是对人类健康的安全。该列车具有快速停车和快速启动的技术能力。在列车速度控制和制动控制策略的设定中，以人的乘坐舒适性为重要控制目标，以人的乘坐体验为第一。
有辐射吗？
第四是对周围环境的影响。噪音小，辐射小，环境友好性与轮轨系统相似甚至更好。
贾利民提到，中国时速600公里的高速磁悬浮试验车基本上没有机械噪音。至于人们关心的电磁辐射问题，磁悬浮列车实际上与高速轮轨处于同一数量级，甚至低于高速轮轨。“我的类比是微波炉没有辐射。由于它的特殊结构，事实上它的电磁相互作用决定了它不可能产生对人类有害的电磁泄漏。这已经过严格的测试和评估。”
第五，紧急逃生。基础设施结构采用创新的叠层结构，彻底解决了紧急情况下的人员疏散问题，可实现沿线任意位置的疏散和逃生。
磁悬浮线路已经在中国的这三个城市存在。
2006年4月27日，上海磁悬浮示范线开通运营，这也是中国第一条磁悬浮线路。它从龙阳路站开始，地铁h
2014年5月，CRCC建设了中国首条中低速磁悬浮轨道交通商业线——长沙磁悬浮高速线，这是中国首条自主设计、制造、施工和管理的完全自主知识产权的磁悬浮轨道交通线。此前，中国还没有中低速磁悬浮运行的完整案例。长沙磁悬浮列车于2016年5月正式开通试运行，目前已安全运行。
2017年12月30日，中国唐山公司开发的10辆中低速磁悬浮列车在北京首条磁悬浮示范线S1开始试运行。这是中国第二辆设计时速100公里的中低速磁悬浮列车，从西部的门头沟石场站出发，东至石景山区的平果园站。
清远、凤凰等地也有磁悬浮项目。
记者从中铁磁悬浮交通投资建设有限公司获悉，中国首条中低速磁悬浮旅游线——(广东)清远磁悬浮旅游线预计将于2020年10月全面开通。这是中国继长沙磁悬浮高速线和北京磁悬浮S1线之后的第三个中低速磁悬浮轨道项目。
2019年6月18日，“湖南磁悬浮集团”微信公众信息台消息称，凤凰磁悬浮旅游公司举办了磁悬浮沿线业务规划及配套资源开发研讨会。此前，湖南磁悬浮集团透露，凤凰磁悬浮文化旅游项目从凤凰高铁站开始，连接凤凰城北部和古城核心景区。
